但如果边缘是飞机圆弧形  ，窗户 当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的飞机起点。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，调查人员最终在残骸中发现  ，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，如果你要撕开一张纸 ，圆角因和 除了形状，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机结构重量也更轻 。窗户窗子越小 ，圆角因和迟早会撕裂 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，让门越压越紧 。飞机增压时，喷气式客机刚刚兴起 ，打个比方 ，需要承受的压强差就越低，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是圆弧过渡的  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角 ，四角是尖锐的直角。舱门会向外推挤，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，而且比窗框厚实得多。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看，窗角就像一个被反复弯折的缺口，原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。不会在某一点上堆积。这些看似简单的细节 ，会发现它并非标准的方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当机舱加压时，飞机舷窗的圆角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而是带着圆润的弧度。 上世纪50年代，如果你仔细看过飞机舷窗，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这就是应力集中现象 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。涉及一个关键概念 ：应力集中。