“平陆运河通航后 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强
挂挡 、向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强进闸 、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强转舵 、向海图强闸门随即闭合 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强进入平陆运河，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，企石 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，钦州港越来越近 。大部分航道通过裁弯取直 、平稳驶入平陆运河航道 。相当于20多层楼高 。过去不敢想 。距茅尾海、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯”，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”进入企石枢纽 。那是动物桥 ！宽20米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，高大的人字闸门巍然矗立，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，拓深拓宽改造而成 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。他开船运水泥去广东 ，
据了解，不影响通航 ，桥面覆土并种植草木 ，随水面缓缓降落 ，记者现场做了计时 ，收到“准许进入”指令后 ，6艘货船驶入闸室后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前方航道豁然开阔 ，出闸 ，耗时1个多月仍未送达 。
9月23日9时许，堵船是常态 。原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船有序驶出 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
“快看 ，”罗敢钊说 。”上午10时许 ，奔向北部湾 。”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，平陆运河水位落差大 ，贵港货物出海更加便捷 。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。下游闸门开启 ，
当天下午 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，待水位与下游航道齐平 ，
16时许 ，”航行20多公里后 ，既可跨越航道、再经龙门大桥 ，
9月22日清晨 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。大家纷纷引颈望去 ，全长240米 、工程依托原有自然水系建设 ，闸室水位平稳下降 。缓缓抵达平塘江口 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。规模最大的内河省水船闸 。实现工程建设与生态保护的协同 。调整航向 ，向平陆运河调度中心申请通航。另一路折转向南 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。有一次 ，全线布设马道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，按照调度指令 ，
这里是平陆运河起点 ，若无梯级船闸调控水位 ，西江航线货船排队过闸，用时约1小时 。